Ioniq 6 N - Ein Mordsgerät mit Fahrspaß wie ein ganz Großer

Uneingeschränkt Trackday-tauglich sei er nicht, aber verdammt unterhaltsam. Mit dem Ioniq 6 N habe Hyundai ein Mordsgerät gebaut, das Fahrspaß wie ein ganz Großer bieten kann. Dazu bleibe er ziemlich alltagstauglich und sei im Vergleich zu einem gleich starken Verbrenner keineswegs zu teuer - ein starkes Parket, urteilt „autoBILD (Ausgabe 33/2026) nach der Testfahrt.
Schon der kantige Bruder habe zuvor mit ungewöhnlichen Maßnahmen überrascht. Wie ernst es auch der Sechser meint, mache der fette, schwarze Spoiler am Heck mit Schwanenhals-Aufhängung deutlich. „Im Innenraum geht es offensiv weiter: Den regierenden Sportsgeist darf man der Limo bitte schön auch ansehen. Die bekannten Sportschalensitze bieten sehr guten Halt und ordentlichen Komfort, gegen Aufpreis sogar mit Alcantara-Bezug und Belüftung. Das Sitzgestell haben sie so nah am Boden montiert, wie es eben ging - man fühlt sich gut ins Auto eingebaut. Als kleines Schmankerl sind die N-Logos auf den Kopfstützen beleuchtet. Etwas praktische Kompetenz kosten die Verstrebungen im Kofferraum, die der Versteifung des Hinterwagens dienen“, berichtet das Magazin.
Doch der Ioniq 6 N sei nicht hier, um Getränkekisten zu transportieren, sondern wolle auf dem Trockenhandlingkurs des Contidroms gefordert werden. Erster Eindruck von „autoBILD“: Die 609 PS und 740 Newtonmeter träten brutal an, im Overboost stünden kurzzeitig bis zu 650 PS (740 Nm) bereit. Einmal voll ankern, 180-Grad-Wende, weiter gehe es. Enge Kurven würden die gleichmäßig verteilten 2 179 Kilogramm Leergewicht naturgemäß nicht wirklich mögen, sie würden sich aber schnell davon erholen. Das Traktionsniveau, das alle vier Räder erreicht, sei hoch und auch den Semislicks zu verdanken, auf denen Hyundai den Testwagen angeliefert hat.
„Die Lenkung ist direkt übersetzt, meldet die Straßenverhältnisse annehmbar zurück. Das adaptive Fahrwerk hält die Karosseriebewegungen auf härtester Stufe erfolgreich im Zaum. Die Elektronik schiebt die Kraft nach Bedarf schnell zwischen den Achsen hin und her - wie front- oder hecklastig genau, lässt sich einstellen. Dabei ist es nicht so, dass eine Verschiebung von 100 Prozent der Kraft auf die Hinterachse tatsächlich einen reinen Heckantrieb entstehen ließe. Offenbar geht es eher um den ersten Kick sowie das Eindrehmoment, das der 6 N in Kurven an den Tag legt“, erläutert „autoBILD“.
Aus viel Leistung und bester Traktion entstünden konsequenterweise sehr gute Beschleunigungswerte. Von null auf Tempo 100 dauere es mit warm gefahrenen Gummis 3,3 Sekunden, 200 km/h schlappe 10,8. „Kein Wunder, dass auf der längeren Gegengeraden satte 221 Sachen stehen, maximal wären 257 drin.“
Echtes Talent belege der Hyundai damit, dass er über die 3,8 Kilometer eine 1:30:19 min in den Asphalt brennt. Nach rund sechs schnellen Runden beziehungsweise knapp 23 Kilometer baue die Bremsanlage sukzessive ab, und 40 Prozent seien dem 84-Kilowattstunden-Akku bereits entfleucht. „Dabei sei erwähnt, dass der 6 N auch einen Ausdauer-Modus zu bieten hat, den wir bewusst ungenutzt ließen, um möglichst schnelle Zeiten zu messen.“
Dennoch werde klar: Für einen kompletten Trackday reiche es nicht. Zugutehalten müsse man dem 6 N, dass das Nachladen schnell geht: 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent (max. 260 kW) würde der Hersteller angeben - 800-Volt-Bordnetz sei Dank. Und auch die Akku-Kühlung sei am heißen Testtag stets im Soll-Bereich geblieben.  (konjunkturmotor.de - Redaktionsdienst, KK, August 2026)

Zurück zur Übersicht!

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoff- und Stromverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH , Helmuth-Hirth-Straße 1, D-73760 Ostfildern unentgeltlich erhältlich ist.